瑞爾國際物流圓滿完成廣西至越南大型錨栓組件跨境陸運任務

一、 項目概覽

• 運輸路線：中國廣西（工廠） 憑祥友誼關（智慧口岸） 越南諒山（春疆貨場） 越南茶榮省沿海市（Duyen Hai）項目現場

• 服務範圍：DAP條款下的全程物流，含裝載方案設計、出口報關、跨境陸運、口岸接駁/換裝、越南清關協助及終端派送。

二、 貨物詳情

貨物為大型風電/基建項目核心部件，具有“重、長、散”的特點：

• 核心貨物：上/下錨板（Anchor Plate）、超長錨栓（Anchor Bolt）、高強度螺栓組件。

• 關鍵參數：

• 超寬/超重件：錨板單件尺寸$5420 \times 2710 \times 120$ mm，單件毛重 5.42噸。

• 細碎配件：含371個達克羅螺母、墊圈等高精密配件，需木箱封裝防潮。

• 貨量規模：總件數113件，總重量 256.1噸，需多車次分批運輸。

三、 核心挑戰與操作難點

1. 中越限重標準的“剪刀差”

• 難點：中國境內18米平板車限重約32-33噸，而越南境內公路嚴格限重 30噸。若按中國標準裝載，車輛進入越南後將面臨高額罰款或被強制要求卸貨倒車，產生不可控費用。

2. 申報規則的“非對稱性”

• 難點：廣西友誼關出口要求“一車一票”（除不可拆卸設備外）；而越南海關允許“一票多車”合併申報（品名不超過20個）。單證製作若不匹配，將導致越南端無法清關。

3. 口岸通關的“時效熔斷機制”

• 難點：友誼關卡二通道排隊系統的放行碼有效期僅 24小時。若車輛進入排隊系統後，越南端未能及時提供“越南碼”（接收申報碼），車輛將被剔除，需重新排隊，產生壓車費與延誤。

四、 瑞爾國際物流專業解決方案

1. 逆向推導裝載法（解決限重與成本平衡）

• 策略：摒棄常規的“滿載原則”，以越南境內30噸限重為紅線，逆向計算國內段裝載方案。

• 執行：在工廠發貨前預審裝箱單，將每車貨重控制在30噸以內，雖然國內段會有少許虧載，但徹底規避了境外罰款和二次換裝風險，實現了總成本最優。

2. “雙軌制”單證管理體系（解決申報衝突）

• 策略：實施出口與進口兩套單證並行管理。

• 中國段：按“一車一票”製作出口報關單，滿足中國海關監管。

• 越南段：協助客戶將多車貨物整合，按“一票多車”進行進口申報。

• 關鍵控制點：確保《原產地證FORM E》的信息流與越南進口報關單完全一致，而非中國出口報關單，保障客戶順利享受0關稅待遇。

3. “7+24”動態通關協同（解決時效風險）

• 預申報：利用“提前7天報關”政策，車未到、單先放。

• 節點卡控：建立“駁車-申報”聯動機制。我方駁車完成後，立即將車輛信息推給越南方申報；專人監控系統，必須在拿到“越南碼”後才安排車輛進入卡二通道排隊，確保在24小時有效期內100%通過核驗。

4. 冗餘路勘與風控

• 路線備份：首選南寧至胡志明高速，同時規劃備用路線以應對越南雨季或山路滑坡。

• 合規細節：針對木質包裝提前安排熏蒸，避免因植物檢疫問題在邊境被退運。

五、 行業知識點延伸

1. DAP條款下的責任界限

在陸運過境DAP（目的地交貨）模式下，需明確界定“吊裝、駁貨、短倒”費用的承擔方。特別是在口岸換車環節，壓車費（Demurrage）通常由引發延誤的一方承擔，因此 界定延誤原因（是沒車、沒單、還是沒碼） 至關重要。

2. 友誼關“口岸過駁” vs “原車出境”

• 口岸過駁：中國車運到邊境 吊裝到越南車 越南車運走。優點是運力匹配靈活，成本可控；缺點是多一次裝卸風險。

• 原車出境：中國車直接開到越南貨場。優點是減少貨損；缺點是需要辦理國際通行證（行車執照），且需支付較高的境外壓車/登記費。

• 本案選擇過駁模式，配合精密裝載計劃，性價比更高。

3. 原產地證的時效一致性

FORM E上的“出運日期”必須與實際出境日期高度吻合。若口岸擁堵導致實際出境日期大幅晚於證件日期，可能被目的國海關質疑，因此需預留“時間窗口”或併在出境確期後迅速出證。

六、 項目總結瑞爾國際物流在面對中越邊境複雜的監管環境與硬件限制下，並未止步於簡單的“運輸執行”，而是通過前置化的合規策劃（如限重逆算）、精準的單證分割技術（雙軌申報）以及實時的口岸聯動機制，成功化解了重量差異與通關時效兩大難題。

核心價值交付：

• 零罰款：通過精準控重，規避了越南境內所有超載風險。

• 零關稅阻礙：完美的單證匹配確保了FORM E的有效利用。

• 可視化交付：從工廠過磅到越南現場POD回傳，實現了全鏈路貨權清晰轉移。

瑞爾國際物流集團有限公司

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